大渡河悬索大桥，位于石棉县城大渡河上。当年因越嶲人李光明在桥南端“老鸦漩”建有“光明农场”，大渡河悬索大桥也被称作农场大桥、老鸦漩大桥。
1938年，国民政府把修筑乐西公路列为战略大事，要求在1940年内完工。1940年1月起，为了不因大渡河阻隔而影响全路畅通，开始筹备在大渡河上建桥。大渡河是宁雅两属之天险，乐西公路大渡河渡口在草八牌，该处河床宽达200余米。桥位几经选择，最后确定在渡口上游5千米处的农场过河。该处河面宽仅100米左右，两岸均是岩石，南岸石岩壁立，形成天然桥台，北岸石层高出低水位，筑桥台无水下作业。大渡河悬索桥修建方案确定后，由乐西公路工程处设计课课长郭增望作工程设计。大渡河悬索大桥跨径110米，桥面净宽4米，载重为H10吨车列荷载，桥型为单孔悬索桥，加劲桁架木桥面，石砌桥塔，北岸锚碇嵌在岩石中，南岸用分离式混凝土锚碇。
1940年3月，开始测量桥位及接线工程，北岸桥台混凝土基座先行动工，中途因江水高涨，基础被淹，材料运输困难而暂停。至10月北岸桥台与南岸桥塔同时施工。1941年3月，向美国订购的钢索到达仰光时，正值太平洋战争爆发，致损失4圈35毫米主索，其余7圈主索和25毫米钢素安全运达工地。因主索损失，桥梁设计载重改为H10吨的一辆标准车通行。因战时桥梁钢材极为缺乏，工程处派工程师驻渝选购配置。桥梁吊杆利用峨眉河桥剩余方竹节钢，委托乐山武汉大学工厂代制，加工成眼杆。其他锚碇、架、锚头、索夹在重庆加工。工程处设立第二桥工所，专管大渡河桥及其接线和渡口等工程。川滇西路工务局成立后接办大渡河桥工程，改第二桥工所为大渡河桥工所，局长周凤九点名郭增望担任大渡河桥工所主任。桥工所只有技术人员、会计、办事员共14人，除郭增望外，其中5名大学生均未参加过悬索桥施工。工具设备只有几部手摇绞车和滑轮。
1942年4月16日，郭增望到农场桥工所后，制定了6个月完成桥梁的赶工目标，其时大渡河桃花汛已开始，集中全部石工力量砌筑桥台，不到3个月完成了北岸桥台。两岸十几米的石砌桥塔和混凝土锚碇施工同时完成。北岸锚碇基坑坚石开挖深度达15米，锚碇基坑浇灌为保证质量不产生接缝，均一次性连续浇筑。北岸40小时，南岸左右两锚碇各15小时完成。桥台、桥塔和锚碇工程均在5月底前建成。1942年7月 8日开始架索，先用小船引8号铁丝过河，再用铁丝牵引16毫米钢索过河，接着架设工作索。在北岸安置大绞车，绞渡主索，随后在工作索上安装吊篮，工人在吊篮内调整主索和安装吊杆。8根吊杆在两个工作日内完成。7月17日开始从两岸架木横梁和木桥面，7月20日晚完成桥面铺装，实现通车目标。8月10日开始安装加劲桁架，创新尝试钢圈接榫的木加劲桁槊，9月底大桥全部竣工。据档案记载，大桥建设共用 “钢索12吨，铸钢4吨，建筑钢及钢筋15吨，木材213立方米，水泥750桶，石灰27吨，条石及块石1300立方米，全桥造价合国币430余万元”。1942年10月2日，举行通车典礼。赵祖康、郑德奎在《三十年来中国之公路工程》一文中，对修建大渡河悬索桥进行了总结：大渡河桥为我国第二长跨径之悬索桥，在抗战后方材料与技术工人缺乏之环境下建造，殊非易事，其特点计有下列：(1)本桥除钢索外，所有钢料均在国内自行制造，未取材于国外。(2)本桥木制钢圈接榫之加劲桁构试制成功，可减少钢材极多。(3)本桥自架设钢索以至桥面通车，为时不及半月，实为我国长跨径桥梁装架时间之新纪录。1942年11月，军事委员会参谋总长、运输统制局局长何应钦撰文《修建川滇西路大渡河悬索桥工记》，并立碑以纪。赵祖康撰写《大渡河钢索悬桥落成记》，则主要对修筑乐西公路进行总结，堪为中国公路文化经典之作。
1950年3月25日下午4时，国民党溃军、汉源县县长兼民团司令钱炯尧为阻中国人民解放军渡河，泼上汽油放火焚烧大渡河悬索大桥。全桥除两根主索外，木质桥面、木加劲桁架全部化为灰烬，吊杆受损，桁构节点固定钢圈散失。大渡河悬索大桥失去通行能力，几为废桥。
1952年，随着石棉矿的开发、石棉县的筹建，西康省人民政府交通厅对吊桥进行修复，由西南军政委员会交通部建筑公司雅安办事处第二工程队承担具体工作。1952年1月开工，10月竣工通车。西康省人民政府主席廖志高在桥岸头堡上题书“石绵大桥”。
随着攀枝花、西昌等南部区域的工业不断发展，通过大桥的重车日渐增多，车辆载重超过该桥原设计荷载能力。据《四川省公路志》记载，1963年大渡河悬索大桥日平均行车量达140车次，最多时达400余车次。超负荷的承载，使主索不断拉伸，突破了弹性极限，拱度下沉了20余厘米，大桥成了危桥。1964年，对大桥进行维修。1966年，在大渡河悬索大桥下游1.5千米处新建T形钢构大渡河新桥，分流了大多数通行车辆。
1984年，经四川省交通厅公路局批准,对大桥进行改建，利用原吊桥主索、锚碇、索塔、索鞍和索夹，只对吊杆联结系和桥面系进行重新设计，改原木结构为钢结构。设计载重仍为10吨。另考虑设置2米×0.5米的人行道，人群荷载为每平方米150公斤，设计主索承受最大拉力109吨。2011年12月27日，大渡河悬索大桥被列为雅安市文物保护单位，此后禁止机动车辆通行。2019年，石棉县实施市政照明工程，为大桥安装了彩灯，并拆除原来通过大桥架设的自来水管道、电线等，大渡河悬索大桥成为石棉的地标建筑和一处景点。2020年，大渡河悬索大桥被列为四川省文物保护单位。